第11页最新章节，第2页_我谁让我来免费全文阅读

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“……呃，所以我这个第16，事实上，是最后一名？”江从星问策略组。

Crown策略组沉默了片刻，“没错。”

顾池音还在领跑，中性胎起步，在正赛起跑前就在疯狂暧胎，完全没有任何保胎的顾虑。

时速255，江从星出弯了。

“江从星落后我多少？”顾池音在通话器里问。

马修斯瞄了眼排行榜，回答他，“5.7秒。”

巴林今天的赛道温度堪堪只有25度，而轮胎最佳的工作温度是115度。

三号弯后，巴林赛道本身的磨损度在所有F1大奖赛中是偏高的，有些赛车出现牵引抓地力不足的问题。

接着，继罗德塔尔由于机械故障，在第8圈退赛后，马修斯开启通话器，指挥顾池音进站。

“顾，Box。”

顾池音：“Copythat。”

一停，进站。

解说们大多料到了顾池音会三停，所以在第11圈顾池音进站后，解说们开始猜测，紧随其后的皮尔斯会否考虑在下一圈进站换中性胎。

然而昔日世界冠军皮尔斯及其团队在F1上见识过不少这类战术，在直升机航拍镜头里，皮尔斯并没有进站的意思。

相反的，面对早早一停的顾池音，皮尔斯开始了独门的轮胎管理。

“保持速度。”马修斯在通话器里说。

顾池音出站回到赛道，在进站的时间里掉了两个位置来到第三，不过新胎的优势很明显，来到DRS（可调式尾翼）区。

这时候，世界冠军稍稍耍了一个小心思。

在进入DRS区前，皮尔斯故意慢了顾池音一个车头，此时大家都理所当然地认为，是“黑武士”的进阶和新胎的功劳，让顾池音在出站后很快抹平了圈速。

然而很快，马修斯意识到了不妙，同时顾池音也在下一个瞬间意识到为什么皮尔斯会落后。

F1设置DRS区的目的，是允许赛车手通过放平尾翼上方的副翼，来降低赛车尾部的下压力和空气阻力，这能够让赛车爆发出相当强劲的加速。

然而DRS区的规则是——当进入DRS区前，如果后车与前车相差的时间在1秒内，那么后车可以开启DRS，前车则不能。

这就是皮尔斯的小战术，卡了顾池音的DRS。

“你不能开DRS。”马修斯在通话器里提醒他，“保持速度，不要慌。”

“皮尔斯只比你快0.41，放轻松。”马修斯接着说。

“我们有轮胎优势，顾，你在P4（第四名），稳住。”还是马修斯。

对这些宽慰鼓励话，顾池音只能一次又一次地在通话器里“Copythat”。

进入第27圈，距离完赛还有30圈的时候，顾池音终于忍不住了。

“马修斯，江从星在什么位置？”

马修斯对这个问题并不意外，去年的F1上，顾池音对江从星在什么位置也很在意。

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