他调出去年的训练记录,屏幕上显示一架战机因燃油过滤阀冻住,启动后出现油压异常,幸好飞行员及时处置才未出事故。
“针对这类问题,咱们有什么应对措施?”
书林边记笔记边追问。
王少校带着她走进恒温的维护车间,里面整齐摆放着电热毯、热风枪等防寒设备:
“我们摸索出‘三级预热法’,……。”
调研期间,书林还跟着飞行员体验了“低温抗眩晕训练”。
在-25℃的户外训练场,飞行员先在旋转训练仪上完成3分钟高速旋转,下来后立刻顶着寒风完成1000米越野跑。
“寒区作战时,飞行员不仅要抗低温,还得扛眩晕,”
王少校在旁解释,
“去年有个学员刚下训练仪就出现视线模糊,硬是靠意志力跑完了全程。
这种极端环境下的体能与心理承受力,比单纯的技术更重要。”
书林把“三级预热法”“低温抗眩晕流程”详细记录在笔记本上,还特意拍摄了防寒设备的使用视频,计划后续让S市实验室的林宇,在模拟舱中加入寒区环境参数。
北方的调研,让她补上了“极端低温训练”的关键一环。
从北方寒区飞抵东部沿海时,书林刚走出机场,就感受到截然不同的气候。
湿润的海风带着咸腥味,气温比北方高了近40℃。
接应她的是海军航空院校训练处的袁中校,一身藏青色常服,肩章上的中校军衔格外醒目,见面后先敬礼,再递上一份打印好的调研日程:
“卫上校,根据您的需求,我们重点安排了舰载机着舰训练、海上应急救援两个模块,今天下午先观摩实机训练。”
袁中校带着书林登上海边的观礼台,远处的东海海面上,几架舰载战斗机正低空盘旋,准备进行“模拟着舰”训练。
“海上飞行和陆地完全不同,”
他指着远处的航母模拟甲板,语气严肃,
“第一是视觉干扰,海面与天空都是蓝色,飞行员容易产生‘高度误判’;
第二是气流不稳定,海风变化快,哪怕是3级风,都可能让战机着舰时偏差半米,而甲板有效着陆宽度只有20米,偏差1米就可能撞上护栏。”
书林顺着他指的方向看去,只见一架战机在模拟甲板上方盘旋三次,调整好姿态后,才稳稳落在甲板的“阻拦索”上,地勤人员立刻上前固定机身。
“我们的学员要练满300小时模拟着舰,才能进行实舰训练,”
袁中校补充道,
“而且得达到‘零失误’标准。海上着舰,没有容错空间。”
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