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第133章 车企对 3 型态度分化（第1页）

事情的发展，比康临预想的还要快。

就在葛越发出“暂停谈判”邮件的第二天。

那个坚不可摧的“采购联盟”，就裂开了一道缝。

一家来自C国的头部汽车公司，悄悄地通过中间人联系了葛越。

表达了想要“单独聊聊”的意愿。

理由很简单，也无比现实。

作为本土企业，他们比任何人都害怕“源能汽车”在国内市场掀起滔天巨浪。

那些国际巨头在全球有广阔的市场可以作为缓冲，大不了暂时放弃一部分C国市场。

可他们不行！

C国市场就是他们的基本盘，一旦被“源能汽车”用代差技术冲垮。

他们连翻身的机会都没有。

与其跟着联盟一起耗下去，最后眼睁睁看着“源能汽车”抢走自己的蛋糕。

不如早点“弃暗投明”，拿到新材料，至少能保住自己的市场份额。

第一个叛徒的出现，瞬间引发了多米诺骨牌效应。

当其他汽车巨头得知有人“偷跑”时，所谓的联盟信誉瞬间成了一张废纸。

谁也不想成为最后一个拿到材料的人。

原本铁板一块的采购联盟，一夜之间土崩瓦解。

从大年初七开始，葛越的谈判团队就没歇过。

只不过，这一次，攻守之势异也。

谈判桌上的气氛，从之前的剑拔弩张，变成了现在的“和气生财”。

主动权，已经牢牢地掌握在了“源能材料”的手中。

最终，经过长达半个月的拉锯战，所有材料的采购价格和合作框架，终于尘埃落定。

“特种Ⅱ型合金”，国内售价15万一吨，国外售价3.5万美金一吨。

至于军购价，则被康临压到了一个极低的数字，几乎是贴着成本价供应。

“特种Ⅲ型合金”，作为更尖端的材料，价格直接定在了30万人民币一吨。

这个价格一出，全球高端特钢市场一片哀嚎。

无数国外老牌特钢企业，股价应声而跌。

他们引以为傲的那些所谓“高端产品”。

在“特种Ⅲ型合金”面前，性能被全方位吊打，价格却还要贵上一大截，瞬间就没了市场。

而最受关注的T800级别碳纤维复合材料，最终定价为6000元人民币一公斤。

这个价格，说高不高，说低不低。

对于一辆汽车来说，想要全车身使用，成本依旧高昂。

但如果只是用在A柱、B柱、防撞梁等关键的承重和安全结构上。

成本则完全在可接受的范围之内。

这意味着，汽车轻量化和安全性的新时代，真正来临了。

康临的手指在屏幕上滑动，看着董越刚刚更新的最终订单统计表。

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