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第148章（第1页）
但是岑维希没有。
他像是早有预料，对于速度的把控非常均匀。
不是快，没有狠推，而是均匀。
丝滑。
稳定。
他以接近120的速度进入弯道，踩在电脑模拟的最佳刹车点上，踩下了电脑推断的最佳刹车力?度，走出了电脑推断的最佳走线。
一切都是最佳，最合适，最精准。
甚至他的出弯速度还有所提升。
“他妈的难道你们车子里?有电脑辅助？”山羊胡指着?法拉利的工程师鼻子质疑道。
不然没办法解释现实世界和电脑模拟的完全重?合。
“没有，没有。”
法拉利的工程师举着?小鸡手，眼睛还沉浸在那种和电脑推断一致的完美走线上，心不在焉地?给山羊胡这个‘外行人’解释：“这就是vc的驾驶风格。”
“绝对的精准。”
“不然就算美国佬拿刀架在我们脖子上，我们也不会同意才15岁的他来试车。”
岑维希顺利通过了第一个弯道，带着?差不多快要150的时速来到了下一个弯道。
第一个弯道不过是适应，现在这个弯道才是真正的挑战——这个弯道是一个非常狭窄的低速发夹弯，模仿摩纳哥的grandhotel弯角。对于赛车手的专注度非常高，容错率低到吓人。
谁也没有空吵架了，大家聚精会神?地?在监控屏幕前?。
岑维希开始踩刹车减速了。
他踩的很重?，很大，150的时速直接被?他压回了一档，迅速地?缩减到了接近50kmh——几乎是这辆赛车的最慢速度。但即使是这样猛烈的减速，岑维希操控下的银色怪兽依然平稳，没有出现任何失控或者?锁死的状态。
他开始过弯。
正常的过弯走线是‘外-内-外’，吃到所有的空间?，保证尽量小的速度损失。
这个u型的发夹弯测试的是赛车的制动稳定性与扭矩响应。
制动稳定性刚刚在岑维希迅速降速的时候已经得到了检验，下面是扭矩的测试——这个本质是在测试赛车的变速箱。
变速箱截至目前?还是一个保密程度相当高的概念，法拉利在1989首次提出了这个概念，并且把它应用到了自己的赛车法拉利640上面。
变速箱要解决的是手动换挡带来的那微小的时间?差。
为了节约发动机停下，然后再调整到需要档位中?间?的微妙差距，变速箱的概念诞生了——这是用无数个齿轮勾连起发动机和轮胎，通过改变不同齿轮嵌套的组合方式，达到发动机不停止运行但是对轮胎的输出的扭矩直接改变，从?而节省出发动机停止再重?新运行的时间?差。
法拉利的半自动序列式变速箱直接解决了手动换挡的问题。
半自动变速箱吞噬了手动换挡的时差——传统离合分离时的动力?断档，被?液压系统压缩至千分之三秒内的扭矩波动。
它变成了方向盘后面的小小拨片，赛车手只需要轻轻一动，剩下的交给电子液压系统去自动调节内部齿轮的嵌套组合。
啪嗒——
岑维希走出了一条符合电脑推算，赏心悦目的u型曲线。
‘bravo！’
工程师看着?岑维希只在弯道里?损失了微乎其微的速度，出弯之后立刻开始加速。
下面是一条长直道。
带了一点坡度，可以更好地?提高赛车的速度。
甚至还没有2秒钟，这辆刚刚出弯速度为40kmh的赛车就飙涨到了接近200kmh。
200当然不是这辆赛车的极限，在有地?形辅助的情况下，它的巅峰数值理论上是在270。但是岑维希不敢去赌这个巅峰值，因为他很清楚，这条长直道的设计初衷是要验证赛车的空气动力?学效率。
在尽头会有一个急刹区。
“他怎么还不减速？”工程师有些不解：“vc难道不知道前?面是一个模仿铃鹿赛道的s弯？”
话?出口他自己也知道不可能?，他甚至还经手过好几次岑维希在这条赛道上的测试数据，他不可能?会忘了这条赛道后面有什么。
“他在减速了。”这回轮到山羊胡来为工程师解惑了：“他应该准备循迹刹车。”
循迹刹车是汉密尔顿喜欢的过弯技巧。
正常过弯是三个步骤：刹车，转向，加速。
汉密尔顿喜欢循迹刹车，他标志性地?弯刹车，重?刹车，就是在抢到弯心后直接一边刹车一边转向，两步合一，从?而拥有更高的出弯速度。
岑维希此刻也在用循迹刹车。
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