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第595节（第2页）
更令人惊喜的是，它的售价与联邦t型车相当，但维护成本却只有后者的三分之一，使用寿命更是长达二十年。
这看似反直觉，但事实是，人革联的汽车在质量上确实远超联邦的廉价t型车，而且价格并未高出多少。
与林恩前世牢美的汽车产业类似，亚美利加联邦的汽车制造商追求的从来都不是高品质。
而是更注重低成本、短寿命的设计，以确保消费者不得不频繁更换车辆，从而维持企业的持续盈利。
而人革联由于地处寒带，对金属材料和机械部件的耐用性要求极高。
尽管外观可能略显粗糙，但它们的汽车在联邦市场上却以“皮实耐操”著称性能远超联邦的t型车。
更令联邦消费者目瞪口呆的是，这些简陋的“冰雪拖拉机”还隐藏着竞速基因。
其前置后驱的超跑设计，在业余赛车圈引发了轰动。
中西部州的公路上，越来越多的飙车爱好者将这些耐用的工作车改装成“钢铁赛车”。
在展现惊人机械性能的同时，也为人革联工业品赢得了意想不到的时尚口碑。
当联邦消费者发现，用同等于廉价t型车的价格，不仅能买到寿命延长数倍的代步工具，还能获得媲美专业赛车的驾驶体验时。
“买联邦车还是人革联车”这道选择题，答案已不言而喻。
第713章菜篮子计划
霎时间，面对t-34严重威胁t型车的情况，联邦汽车制造商们迅速组织起集体抗议行动。
部份主流媒体也纷纷发表社论，呼吁政府采取措施抵制“人革联汽车倾销”，以保护本土汽车工业。
然而面对这场声势浩大的抵制浪潮，林恩只是报以一声冷笑。
颇具讽刺意味的是，还未等林恩正式回应，那些发声的媒体就遭到了来自民间的强烈反弹。
获得t-34生产线授权的中小企业主联盟、民间赛车爱好者组成的“业余竞速协会”。
以及将t-34改装成农用越野货车的乡村农场主等民间团体自发联合起来。
在舆论场上对这些媒体展开了猛烈抨击，喷的一群汽车制造商抬不起头来。
“不买t-34，难道要我们继续开那些三天两头就抛锚的劣质t型车？”一位杂货铺店主面对记者采访时愤怒的吼道。
“老子这辈子再也不用t型车了！”一位农场主也发出了激动的呐喊声。
此起彼伏的声浪让那些汽车制造商们面如死灰，仿佛死了亲娘一般。
最终，还是林恩公开发声为这场舆论争端盖棺定论。
“联邦的制造商真的没有能力造出好车吗？
我看未必！
是那群家伙躺着赚钱的日子过得太舒服了，都忘了市场的本质在于竞争！”
“人革联的t-34进入联邦市场未尝不是一件好事，至少让广大的消费者们看清了一个事实。
厂家到底是把钱花在了提升汽车品质上，还是都砸在了华而不实的广告宣传上！”
自此联邦汽车产业链上，大大小小的制造商们纷纷偃旗息鼓，转而开始疯狂砸钱投入新车研发项目。
那些原本在仓库里积灰的图纸被重新翻出，工程师们彻夜不眠地修改着设计方案。
更令人瞩目的是，随着经济形势好转，不少手里有了余钱的中小企业主也摩拳擦掌，准备进军汽车行业。
他们敏锐地发现，在民用代步车领域，联邦市场呈现出两极分化的畸形格局。
除了少数售价高昂的“奢侈品”高端车外，就只有超低端的廉价t型车。
而中低端市场，这个最具消费潜力的区间，竟然完全是一片空白！
“这简直是天赐良机！”一位来自中部农业州的农场主拍着桌子对他的合伙人说道，“我们完全可以用比t型车稍高的价格，造出质量更好的车来！”
在新弧市的工程师俱乐部里，类似的对话每天都在上演。
那些原本只能给大厂打零工的技术人员，现在纷纷被新兴车企以双倍薪水挖走。
就连街角的小酒馆里，都能听到人们热烈讨论着“如何用冲压工艺降低成本”这样的专业话题。
这股造车热潮甚至蔓延到了金辉街。
原本对制造业不屑一顾的金融掮客们，现在也开始认真研究起汽车行业的投资机会。
毕竟，谁都不想错过这个可能改变整个联邦出行方式的巨大商机。
林恩望着眼前这番景象，嘴角浮现出满意的笑容。
正如他此前在公开场合所言，联邦的汽车制造商们躺在垄断的温床上太久。
妄图依靠廉价t型车吃一辈子红利，却忘记了市场竞争的本质。
人革联的t-34就像一条凶猛的鲶鱼，将联邦这潭死水的汽车市场彻底搅动。
那些曾经安于现状的制造商们，如今不得不仓促投入研发。
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