在山里开留宿车的小伙伴都应该知道,
山路里黑灯瞎火的,
什么都看不见,
但至少还能看到车灯照亮的前方路径。
当然,
缺德开远光的另说。
那若是换做战机,
方圆全都是一片乌黑夜空,
没有任何能承载住光的基点,
即使是开灯也看不到任何工具。
飞行员想要知道本身处于什么高度,什么速度,
只能经由过仪表数据来获知,
可战役机是必要按照实际情形不断改变速度以及队形的,
本身都不知道本身的位置
而对于航线,
也根本无法经由视觉来断定本身的位置和四周物体的间隔,
在座舱相对亮,外面相对暗,且高速飞行的状态下,
很容易产生视觉误差,
把山当成云,星光当做灯光,导致事故产生。
比如对岸空军就已经发生过多起夜间航行撞到山的事情,
至今已经损失了多架F104以及F16!
由此可见夜间飞行的凶险程度。
就算李昊然和王伟这两位飞行近千小时,耗费近万吨的王牌飞行员,
也不喜欢在夜间开战斗机,
夜间飞行对于飞行员身体是一种极大的摧残以及考验,
毕竟人是昼出夜伏的生物,
到了晚上,反应力、集中力等生理机能都会对飞行员产生影响,
而这对于快节奏,
高强度的空战来说,
显然是绝对不容许出现的情形,
这需要让飞行员提早适应好夜间值班的节奏,把生物钟倒置过来。
黑夜带给飞行员的危险是实足的,
夜航最怕什么?
撞鸟,雷雨天气,机械碰撞,空中停车,和白天一样。
首先要克服的是人类对黑夜的恐惧,
对无关环境的恐惧!
飞机的驾驭、武器的掌控、信息的判读……约200个复杂操控动作,
这些都是要求飞行员在训练时必须熟练的基础技能,
现在就是要派上用场的时候。
……
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